这家做机票代理年交易额达 250 亿的公司，宣称想要开办一所“航旅业内的商学院”。在 2016 年，多数同行还在为几块钱的佣金差价争得不可开交时，公司掌舵人谢颖淑就已思量着将过去八年的实战经验整合成系统，去为那些仍在传统模式中艰难挣扎的旅行社同行探寻一条全新道路。

从卖机票到卖资源

在2015年的年末时分，这家公司的平台之上，客户数量已然超过了20万家之多，其年交易额也快要接近250亿元大关。这样的一个数字究竟意味着什么呢，那便是在全国这个范围之内，每当有几架飞机飞出去的时候，其中便极有可能有一张机票所经由的是它的系统。然而和外界所想象的情形并不相同，它在早期阶段的时候，最为能够盈利赚钱的并非是散客票这个业务，反倒是团队机位、地接资源以及已经打包好的旅游线路这些方面。

许多人觉得机票B2B就是个从中谋取差价者，然而，这家公司自2012年起便与国内主要航空公司直接订立契约，获取的并非单纯化的分销权，而是共同去研发产品的权力。举例来说，将机票跟酒店、门票整合包装成“机票+X”产品，径直于航空公司的官方网页、APP以及移动端展开售卖。

社交电商的早期红利

2014年，这家公司达成了3个亿的销售额，达成这样的销售额所依靠的并非是什么高科技，而是敏锐地捕捉到了当时社交网络以及分享经济的苗头，他们将机票产品制作为适用于朋友圈、微信群里进行传播的格式，使得那些从事代购、微商的人能够顺手就售卖机票。

这种打法，如今看来是极为平常的，然而在八年前的时候，绝大多数的机票代理商，尚处于在门店之中静候顾客主动上门的状态，亦或是凭借电话销售的方式。是他们，率先将机票给转变成为了类似快消品性质的东西，使得那些并没有旅游从业经历体验的人，也能够借助售卖机票而获取收益。在尝到其中的甜头以后，这样的一套模式，快速地被复制运用到了其他的航空公司那里。

航司直供的底层逻辑

当下开启他们的平台，能够见到大量标有“航司直供”字样的产品。这背后实际上是将航空公司的库存系统以及自身的销售渠道予以打通了。传统代理商售卖机票，最为惧怕的是售出机票后航空公司忽然取消航班或者更改时间，处理机票退改签能把人折腾得够呛。

直供模式有着这样的好处，即所有的价格变动是实时同步的，所有的库存变动也是实时同步的，一旦出了问题系统会自动进行处理。更为重要的是，航空公司自己是想要售卖打包产品的，然而却没有那么多的精力去对接成千上万家的小旅行社，而这家公司就成为了处于中间位置的那个统一接口。

沉淀资金的新玩法

2015年8月，A股上市公司浙江永强发布了一份公告，宣布拿出4.38亿元对这家公司进行投资。如此大手笔的投入，看中的并非仅仅是机票分销的那点佣金，而是他们为上下游商户所开发的支付工具——钱包。

这个工具使用起来极为简便，其中旅行社将预付款存入，采购机票时会直接进行划扣，结算周期所产生的账期资金便沉淀在了平台之上。因有上市公司的品牌背书，这些沉淀资金能够用于开展供应链金融，借给那些临时资金短缺的小旅行社以供周转，收取一定利息比售卖机票还更为稳妥。

免费工具背后的野心

他们开发除却支付工具之外许多名字看起来很炫酷的管理软件 ，像“AIO一体化解决方案” ，还有“旅游通” ，以及 “旅行啦掌柜” 这一些 ，听起来好像是从事IT行业的 ，然而全部都是免费给予合作伙伴去使用的。其目的十分简单 ，就是要让那些依旧在使用Excel表格甚至是依靠手工记账的小旅行社 ，能够使用上标准化的管理系统。

透过这些工具，旅行社老板得以明晰，究竟是哪条线路具备盈利性，哪个航空公司给予的返点更为可观，以及哪个客户已历经三个月未曾有下单行为。依谢颖淑所言，此乃所谓的“助力传统企业实现转型升级”，简而言之，便是传授同行运用互联网工具开展工作，进而降低人工成本。

打造旅游业的金融闭环

根据浙江永强的规划安排，在未来的三至五年时间范围内，还要再度投入五到十个亿的资金，其目标旨在打造成为国内排名前三的在线旅游B2B2C平台，这个“2C”具有关键意义，这表明之前仅仅从事商家之间业务往来的他们，即将开始直接面向游客开展业务了。

最核心的玩法却是金融这块。平台之上正运行着几十万家旅行社的交易数据，谁家的生意处于良好状态，谁家的回款速度比较快，系统要比银行还要清楚明晰且直观。依据这些数据去实施供应链金融，其存在的风险要比传统银行小了许多。谢颖淑于论坛之上讲出，联合相较于独立而言更具价值，这句话翻译过来便是，跟随平台去参与，大家都能够获取利润并保证有钱可赚。

瞅完这家公司的运作方式，你认为在往后的五年时间里，传统规模较小的旅行社所拥有的生存余地，究竟是会变得愈发广阔，还是会被此类平台完全整合呢？欢迎于评论区域谈谈你的想法。